Torontolik Honda shahridan Dennis Chungning taxminicha, Honda Europe dekabr oyi boshida bu yangilikni e'lon qilganida, Hondaning yangi va takomillashtirilgan kichik ikki kishilik sport avtomobili AQSh bozoriga kiradi. Aslida, Honda CRF mototsikl sanoatida eng ko'p sotiladigan dual sport ekanligini aytdi.
Yangi CRF300L va CRF300L Rally bilan vazifa quvvatni oshirish, vaznni kamaytirish va off-road ish faoliyatini yaxshilashdir? "Qiymat, ishonchlilik va tashqi ko'rinish uslubidan voz kechmasdan, bu qadriyatlar, qiymat va ishonchlilik mashinaning mashhurligida muhim rol o'ynadi." Garchi biz ikkala mashinaning funktsiyalari deyarli bir xil ekanligini tushunsak ham, yoqilg'i sig'imidan tashqari, standart qo'l himoyasi va ralli avtomobilining ramkali old oynasi o'rtasidagi farqdan tashqari, biz quyida ushbu ikki model uchun Honda kompaniyasining to'liq press-relizini ham kiritamiz.
Qo'shimcha quvvat va moment o'zgartirishni 15% ga 250 dan 286 kub kubometrgacha oshirish orqali olinadi, shuningdek, suspenziyaning zarbasi va klirensini oshirish orqali yo'ldan tashqarida ishlashni yaxshilaydi. Shu bilan birga, Honda avtomobilning umumiy og'irligi 11 funtga kamaydi, bu asosan son-sanoqsiz komponentlarda plastinka qalinligi va quvurlar hajmini optimallashtirish uchun kompyuter yordamida muhandislik tahlilidan foydalanish orqali erishiladi. Styling bo'yicha maslahatlar Honda'ning CRF Performance seriyasidan olingan, MSRP esa hali ham "juda raqobatbardosh".
O'zining tanasi va qizil, oq, qora va ko'k grafikasi orqali CRF300L CRF Performance seriyasining ko'rinishini, shu jumladan Baja-ga asoslangan CRF450X-ni taqlid qilishni maqsad qilgan.
Haydash joyi Chavandozning kirishi va avtomobil harakatchanligini yaxshilash uchun haydash pozitsiyasi o'zgartirildi. Tirsakning holatini tabiiyroq qilish uchun rulning supurish burchagi oshiriladi, rulni boshqarish osonroq bo'ladi va tebranishni kamaytirish uchun rulning og'irligi oshiriladi. O'rindiqning orqa va o'rta qismlarining kengligi qulaylikni saqlab qolish uchun bir xil bo'lib qoladi, old qismi esa son va tizzalar orqali chavandozning kirishini yaxshilash uchun ingichka bo'ladi. Oyoq tirgaklari ham orqaga siljiydi, shu bilan o'zgartirish dastagi va tormoz pedalining oyoq ishini soddalashtiradi va o'ng orqa qo'l burilish qopqog'i kenglikni kamaytirish uchun qayta ishlangan. Yo'lovchilarni tashish uchun ilgaklar ham taqdim etiladi.
Hisoblagich Yangi hisoblagich oq fonda qora belgilarga ega va ko'rinishni yaxshilash uchun belgilar 6 mm kattaroqdir. Tezlik, soat va rpm ko'rsatkichlariga qo'shimcha ravishda, vites o'rni, yonilg'i yurishi va yoqilg'i sarfini o'z ichiga olgan yangi xususiyatlar qo'shildi. Hisoblagich ham 0,01 funtga kamayadi.
Dvigatel / uzatish tizimi CRF250L dan boshlangan, Honda suyuqlik bilan sovutilgan bir silindrli to'rt taktli elektr stantsiyasini o'zgartirib, zarbani 8 mm ga (jami 63,0 mm) oshirib, silindr diametrini 76,0 mm o'zgarishsiz qoldirdi. Bu 36 cc ga, jami 286 cc ga o'sishiga olib keldi, bu esa nomni CRF300L ga o'zgartirishga turtki bo'ldi. Uzunroq piston zarbasi butun tezlik oralig'ida quvvat va momentni oshiradi.
Bundan tashqari, eksantrik mili tez-tez shaharda haydash va off-road haydashda ishlatiladigan tezlik diapazonining pastki qismida chiqishni oshirish uchun lift va vaqtni ham o'zgartirdi.
Kirish/chiqarish havosi filtrining dizayni 38 mm kattalikdagi gaz kelebeği korpusini saqlab qolish uchun o'zgartirildi va engilroq sarlavhali va susturucuga ega yangi egzoz tizimini o'z ichiga oladi - garchi ovoz chiqishini kamaytirishga tebranishni yaxshiroq boshqarish orqali erishiladi. Birgalikda bu o'zgarishlar gaz kelebeği nazoratini yaxshilashi mumkin, ayniqsa past aylanishlarda.
Avvalgidek, dvigatelning valf mexanizmi ixcham silindrli kallakka erishish uchun qo'l qo'li dizaynini qabul qiladi, balanslash esa silliq ishlashga erisha oladi.
Olti pog'onali vites qutisining vites nisbati 2021 yilda yangilandi. Past tezlikli viteslar orasidagi masofa kichikroq va yuqori tezlikli viteslar orasidagi masofa kattaroq, shuning uchun eng yaxshi vites tanlovi hali ham qulaylikka erishgan holda amalga oshirilishi mumkin. yuqori tezliklar. kruiz. Bu shaharda qo'llanilishi o'rtasida yaxshi muvozanatni ta'minlaydi. , Uzoq masofa va off-road ilovalari.
Debriyaj o'zining engil debriyaj tortilishi uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Yangi yordamchi/slip muftasi tufayli model 2021-yilda yengil tortilishga (taxminan 20%) ega bo‘ladi, bu esa faol pasaytirishlarda ham yaxshi ishlash imkonini beradi.
Shassi / suspenziya Dvigatel kuchliroq bo'lsa-da, ko'plab komponentlarning tuzilishi boshqacha, bu esa avtomobilning og'irligini kamaytiradi. Misol uchun, pastki uch qisqich endi po'lat o'rniga alyuminiydan yasalgan va og'irligi 0,1 lb ga kamayadi. Bu nafaqat rulning kuchini kamaytirishga olib keladi, balki og'irlikning pasayishi avtomobilda juda yuqori bo'lganligi sababli, markaz tortishish kuchi ham pastroq.
Ramkaning asosiy tarkibiy qismlarini optimallashtirish orqali ramkaning og'irligi 0,3 funtga kamayadi, lateral qattiqlik esa 25% ga kamayadi, shu bilan manevr va yo'lovchi hissi yaxshilanadi: pastga trubka 30 mm ga kamayadi; trubaning pastki qismi kichikroq; asosiy quvur 20 mm qisqaroq; stent trubasining diametri 3,2 mm ga 25,4 mm gacha kamayadi.
Bundan tashqari, ramka va karter dizaynidagi o'zgartirishlar erni tozalashni 1,2 dyuymga oshirdi va shu bilan qo'pol yo'l sharoitida haydashda shovqin ehtimolini kamaytirdi.
Qavs kuchliroq va egilishga bardosh bera oladi va toʻxtash vaqtida avtomobil barqarorligini yaxshilash uchun uning oyoq dastagi endi 10% kattaroqdir.
Orqa roker qo'li ramkaga o'xshaydi va orqa rokchi qo'lning lateral va burilish qattiqligi mos ravishda 23% va 17% ga kamayadi. Pivot yaqinidagi kenglik 15 mm ga qisqartirildi va yig'ilishning umumiy kesimi buzilishning yanada teng taqsimlanishini ta'minlash uchun o'zgartirildi, bu esa yaxshi his qilish va oldindan taxmin qilinadigan ishlov berish imkonini beradi. Roker qo'lining og'irligi ham 0,08 funtga kamaydi - buloqning og'irligi kamaytirildi va shu bilan suspenziya ta'siri yaxshilandi.
Suspenziya Yuqorida aytib o'tilganidek, suspenziya 43 mm Showa teskari vilkasini va Pro-Link bitta amortizatorli orqa tizimini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, suspenziya zarbasi uzaytirildi va old va orqa g'ildiraklar harakati 10,2 dyuymni tashkil etadi, bu mos ravishda 0,4 dyuym va ,6 dyuymga o'sadi. Sozlamalar ham o'zgartirildi va yangi orqa havolalar va havolalar qo'llanildi. Birgalikda natija, ayniqsa, yo'ldan tashqarida haydash paytida yaxshilangan osma ishlashidir.
Shlangi tormozlar tormozdan oldin va keyin ishlatiladi. Rotorlar mos ravishda 256 va 220 mm rotorlarga ega, shuningdek, turli vaziyatlarda tormozlashni muammosiz boshqarishi mumkin bo'lgan ABS mavjud. CRF Performance seriyasida qo'llanilgan dizaynga o'xshab, yangi orqa tormoz asosiy tsilindri yonilg'i baki bilan jihozlangan. Bu masofaviy suv idishini oldindan ishlab chiqilgan shlangga ulash zaruratini tejaydi, natijada toza ko'rinishga ega bo'ladi. Qulaylik bilan, ABS yo'ldan tashqari sharoitlarda haydash hissini ta'minlash uchun orqada o'chirilishi mumkin.
G'ildiraklar yuqori samarali off-road mashinasi bilan bir xil. G'ildiraklarning o'lchami old g'ildiraklar uchun 21 dyuym va orqa g'ildiraklar uchun 18 dyuym. Ular qo'pol erlarda silliq aylana oladi. 2020 yilgi model bilan solishtirganda, qora alyuminiy jantlar sayqallangan, yaltiroq ko‘rinishga ega va tozalash oson.
Orqa tishli tishli ba'zi joylarda yupqaroq va kichikroq murvatlarga ega (M10 o'rniga M8), bu esa 0,04 funtni tejaydi. Orqa o'q endi ichi bo'sh va deyarli 0,03 funt qirrali.
Aksessuarlar Honda ko'plab aksessuarlarni taqdim etadi, jumladan, qo'l himoyasi, skidka qarshi plitalar, elektr rozetkalari, keng shpiklar, yuqori qutilar, tokchalar va boshqalar.
CRF300L Rally Dakar rallisining CRF450 rallisida g‘alaba qozongan Riki Brabek obrazini uyg‘otish uchun mo‘ljallangan. U standart CRF300L ga asoslangan, ammo kattaroq yonilg'i sig'imi, qo'l himoyasi va ramkali old oynasiga ega bo'lib, uni uzoq masofali sarguzashtlar uchun ideal qiladi. va hatto yo'llarda. Oldingi modelga qaraganda kamroq joy almashtirish 15% ga oshirildi, shu bilan kuch va momentni oshirib, uzoq masofali sarguzashtlarni har qachongidan ham osonlashtirdi.
Modellashtirish 2021 yilda Honda dizaynerlari mavjud CRF250L rallini yanada sarguzashtli qilish uchun qabul qildilar va yonilg'i bakini 25% ga kengaytirdilar (jami 3,4 gallon uchun 0,7 gallon, o'z sinfidagi eng ko'p). Ushbu modelning ajoyib yoqilg'i tejamkorligini hisobga oladigan bo'lsak, CRF300L 250 mildan ortiq sinovda sezilarli masofaga ega.
Monster Energy Honda zavodidagi tortish mashinasi singari, orqa qism ham yupqa tutiladi, bu esa chavandozning harakatlanishini osonlashtiradi va avtomobil old qismining sifatini jamlaydi. Qizil, oq, qora va ko'k rangli grafikalar CRF Performance seriyasining ko'rinishini taqlid qiladi.
Ko'pgina qismlarning og'irligi kamaydi, shu jumladan old qanot (0,02 funtga kamaydi), yon panellar (0,05 funtga kamaydi), asboblar qutisi (0,03 funtga kamaydi) va davlat raqami kronshteni (0,04 funtga kamaydi).
Haydash pozitsiyasi Shu bilan birga, haydash pozitsiyasi chavandoz kiritish va avtomobilning manevr qobiliyatini yaxshilash uchun o'zgartirildi. Tirsak holatini tabiiyroq qilish uchun rul yengilroq bo'ladi, rulni supurish kuchi oshiriladi va vibratsiyani kamaytirish uchun ikkita rul og'irligi (har biri 5,8 untsiya) qo'shiladi va xuddi shu sababga ko'ra platformaning oyoq tikonlariga kauchuk qo'shiladi. . O'rindiqda yangi kauchuk o'rnatish paneli ishlatiladi. Standart model bilan taqqoslaganda, uning kengligi 20 mm ga oshirilib, 190 mm gacha oshirildi, garchi kerak bo'lganda chavandozning oyoqlari erga tegishi uchun old tomoni tor holda saqlangan. Yo'lovchi tashish ilgaklari standart uskunadir.
Oyoq tirgaklari ham orqaga siljiydi, shu bilan o'zgartirish dastagi va tormoz pedalining oyoq ishini soddalashtiradi va o'ng orqa qo'l burilish qopqog'i kenglikni kamaytirish uchun qayta ishlangan.
Hisoblagich Yangi raqamli hisoblagich oq fonda qora belgilarga ega va ko'rinishni yaxshilash uchun belgilar 6 mm kattaroqdir. Tezlik, soat va rpm ko'rsatkichlaridan tashqari, vites o'rni, yonilg'i masofasi va yoqilg'i sarfini o'z ichiga olgan yangi xususiyatlar qo'shildi. Hisoblagich ham 0,01 funtga kamayadi.
Dvigatel / uzatish tizimi CRF250L rallidan boshlandi. Honda suyuqlik bilan sovutilgan bir silindrli to'rt taktli elektr stantsiyasini o'zgartirib, zarbani 8 mm ga (jami 63,0 mm) oshirib, 76,0 mm teshikni o'zgarishsiz qoldirdi. Bu 36 cc ga, jami 286 cc ga o'sishiga olib keldi, bu esa nomni CRF300L Rally ga o'zgartirishga turtki bo'ldi. Uzunroq piston zarbasi butun tezlik oralig'ida quvvat va momentni oshiradi.
Bundan tashqari, eksantrik mili tez-tez shaharda haydash va off-road haydashda ishlatiladigan tezlik diapazonining pastki qismida chiqishni oshirish uchun lift va vaqtni ham o'zgartirdi.
Kirish/chiqarish havosi filtrining dizayni 38 mm kattalikdagi gaz kelebeği korpusini saqlab qolish uchun o'zgartirildi va engilroq sarlavhali va susturucuga ega yangi egzoz tizimini o'z ichiga oladi - garchi ovoz chiqishini kamaytirishga tebranishni yaxshiroq boshqarish orqali erishiladi. Birgalikda bu o'zgarishlar gaz kelebeği nazoratini yaxshilashi mumkin, ayniqsa past aylanishlarda.
Avvalgidek, dvigatelning valf mexanizmi ixcham silindrli kallakka erishish uchun qo'l qo'li dizaynini qabul qiladi, balanslash esa silliq ishlashga erisha oladi.
Olti pog'onali vites qutisining vites nisbati 2021 yilda yangilandi. Past tezlikli viteslar orasidagi masofa kichikroq va yuqori tezlikli viteslar orasidagi masofa kattaroq, shuning uchun eng yaxshi vites tanlovi hali ham qulaylikka erishgan holda amalga oshirilishi mumkin. yuqori tezliklar. kruiz. Bu shaharda qo'llanilishi o'rtasida yaxshi muvozanatni ta'minlaydi. , Uzoq masofa va off-road ilovalari.
Debriyaj o'zining engil debriyaj tortilishi uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Yangi yordamchi/slip muftasi tufayli model 2021-yilda yengil tortilishga (taxminan 20%) ega bo‘ladi, bu esa faol pasaytirishlarda ham yaxshi ishlash imkonini beradi.
Shassi / suspenziya Dvigatel kuchliroq bo'lsa-da, ko'plab komponentlarning tuzilishi boshqacha, bu esa avtomobilning og'irligini kamaytiradi. Misol uchun, pastki uch qisqich endi po'lat o'rniga alyuminiydan yasalgan va og'irligi 0,1 lb ga kamayadi. Bu nafaqat rulning kuchini kamaytirishga olib keladi, balki og'irlikning pasayishi avtomobilda juda yuqori bo'lganligi sababli, markaz tortishish kuchi ham pastroq.
Ramkaning asosiy tarkibiy qismlarini optimallashtirish orqali ramkaning lateral qattiqligi 25% ga kamayadi, bu manevr va chavandoz hissini yaxshilaydi va ramka og'irligi 0,3 funtga kamayadi: pastga trubka 30 mm ga toraytiriladi; pastga trubka Guruch kichikroq; asosiy quvur 20 mm qisqaroq; stent trubasining diametri 3,2 mm ga 25,4 mm gacha kamayadi.
Qavs kuchliroq va egilishga bardosh bera oladi va toʻxtash vaqtida avtomobil barqarorligini yaxshilash uchun uning oyoq dastagi endi 10% kattaroqdir.
Bir qismli quyma alyuminiy orqa tebranish qo'li optimallashtirilgan egilish xususiyatlarini yaxshilaydi va lateral va burilish qattiqligi mos ravishda 23% va 17% ga kamayadi. Burilish o'qi yaqinidagi kenglik 15 mm ga qisqartirildi va komponentning umumiy kesimi buzilishning yanada teng taqsimlanishini ta'minlash uchun o'zgartirildi, bu esa yaxshi his qilish va oldindan taxmin qilinadigan ishlov berishga olib keldi. Roker qo'lining og'irligi ham 0,08 funtga kamaydi - buloqning og'irligi kamaytirildi va shu bilan suspenziya ta'siri yaxshilandi.
Suspenziya Yuqorida aytib o'tilganidek, suspenziya 43 mm Showa teskari vilkasini va Pro-Link bitta amortizatorli orqa tizimini o'z ichiga oladi. Old va orqa g'ildiraklarning zarbalari mos ravishda 10,2 dyuym va 10,4 dyuymni tashkil qiladi.
Shlangi tormozlar tormozdan oldin va keyin ishlatiladi. Rotorlar mos ravishda 256 va 220 mm rotorlarga ega, shuningdek, turli vaziyatlarda tormozlashni muammosiz boshqarishi mumkin bo'lgan ABS mavjud. CRF Performance seriyasida qo'llanilgan dizaynga o'xshab, yangi orqa tormoz asosiy tsilindri yonilg'i baki bilan jihozlangan. Bu masofaviy suv idishini oldindan ishlab chiqilgan shlangga ulash zaruratini tejaydi, bu esa toza ko'rinishga olib keladi. Qulaylik bilan, ABS yo'ldan tashqari sharoitlarda boshqa haydash hissini ta'minlash uchun orqada o'chirilishi mumkin.
G'ildiraklar yuqori samarali off-road mashinasi bilan bir xil. G'ildiraklarning o'lchami old g'ildiraklar uchun 21 dyuym va orqa g'ildiraklar uchun 18 dyuym. Ular qo'pol erlarda silliq aylana oladi. 2020 yilgi model bilan solishtirganda, qora alyuminiy jantlar sayqallangan, yaltiroq ko‘rinishga ega va tozalash oson.
Orqa tishli tishli ba'zi joylarda yupqaroq va kichikroq murvatlarga ega (M10 o'rniga M8), bu esa 0,03 funt og'irlikni tejaydi. Orqa aks endi ichi bo'sh bo'lib, qo'shimcha qirib tashlashni 0,02 funtga kamaytiradi.
Aksessuarlar Honda ko'plab aksessuarlarni taklif etadi, jumladan elektr rozetkalari, kengroq shpiklar, isitiladigan tutqichlar, yuqori qutilar, tokchalar va boshqalar.
Motorcycle.com saytining insayderiga aylaning. Eng so'nggi mototsikl yangiliklarini olish uchun birinchi navbatda bizning axborot byulletenimizga obuna bo'ling.