2021 Honda CRF300L va CRF300L American Rally e'lon qilindi

Torontodagi Honda shahridan bo'lgan Dennis Chung, Honda Europe ushbu xabarni dekabr oyi boshida e'lon qilganida taxmin qilganidek, Honda yangi va takomillashtirilgan kichik ikki kishilik sport avtomobili AQSh bozoriga kirib keladi. Aslida, Honda CRF mototsikl sanoatida eng ko'p sotiladigan ikki tomonlama sport turi ekanligini aytdi.
Yangi CRF300L va CRF300L ralli bilan quvvati oshirish, og'irlikni kamaytirish va yo'l harakati samaradorligini oshirish vazifasi bormi? "Qiymat, ishonchlilik va tashqi ko'rinish uslubidan voz kechmasdan, ushbu qiymatlar, qiymat va ishonchlilik mashinaning mashhurligida muhim rol o'ynadi." Yoqilg'i sig'imi bundan mustasno, ikkita mashina deyarli bir xil ishlashini tushunsak-da, standart qo'riqchi va ralli avtomashinasining ramkali oynasi orasidagi farqdan tashqari, biz quyida ushbu ikkita model uchun Hondaning to'liq press-relizini ham o'z ichiga olamiz.
Qo'shimcha quvvat va moment joy almashinuvini 15% - 250 dan 286 santimetrgacha oshirish, shuningdek, osma zarbasi va yerni tozalashni oshirish orqali yo'l harakati ko'rsatkichlarini yaxshilash orqali olinadi. Shu bilan birga, Honda avtomobilning umumiy og'irligi 11 funtga kamayganligini aytdi, bu asosan son-sanoqsiz tarkibiy qismlarda plastinka qalinligi va trubka hajmini optimallashtirish uchun kompyuter yordamida muhandislik tahlilidan foydalanish orqali erishiladi. Stilga oid maslahatlar Honda-ning CRF Performance seriyasidan olingan, MSRP esa hali ham "juda raqobatbardosh".
O'zining tanasi va qizil, oq, qora va ko'k grafika orqali CRF300L, Baja-ga asoslangan CRF450X, shu jumladan, CRF Performance seriyasining ko'rinishini taqlid qilishni maqsad qilgan.
Riding pozitsiyasi Chavandoz kirishini va transport vositalarining harakatlanishini yaxshilash uchun minish holati o'zgartirildi. Tirsakning holatini tabiiyroq qilish uchun tutqichning supurish burchagi kattalashtiriladi, boshqarish osonroq bo'ladi va tebranishni kamaytirish uchun tutqichning og'irligi oshiriladi. O'rindiqning orqa va o'rta joylarining kengligi qulaylikni saqlash uchun bir xil bo'lib qoladi, oldingi qism esa sonlar va tizzalar orqali chavandozlarning kirishini yaxshilash uchun. Oyoq tirnoqlari ham orqaga qarab siljitiladi, shu bilan vites o'zgartirish qo'li va tormoz pedalining oyoq bilan ishlashini soddalashtiradi va kenglikning kamayishi uchun o'ng orqa rokchnikning burilish qopqog'i qayta ishlangan. Yo'lovchi tashish uchun ilgaklar ham ta'minlangan.
Meter Yangi hisoblagich oq fonda qora belgilarga ega va ko'rinishni yaxshilash uchun belgilar 6 mm kattaroqdir. Tezlik, soat va rpm ko'rsatkichlaridan tashqari, yangi xususiyatlar, jumladan, vites holati, yoqilg'ining yurishi va yoqilg'i sarfi. Hisoblagich ham 0,01 funtga kamayadi.
Dvigatel / transmissiya tizimi CRF250L-dan boshlandi, Honda suyuq sovutadigan bitta silindrli to'rt zarbli elektr stantsiyasini o'zgartirdi va zarbani 8 mm ga oshirdi (jami 63,0 mm), silindr diametri esa 76,0 mm. Bu joy almashinuvining 36cc ga ko'payishiga olib keldi, jami 286cc., Bu CRF300L nomini o'zgartirishga undadi. Uzunroq piston zarbasi butun tezlik oralig'ida quvvat va momentni oshiradi.
Bundan tashqari, eksantrik mil tezlikni ko'tarish va vaqtni o'zgartirib, tezlikni tezligini pastki qismida tezlikni oshirdi, bu ko'pincha shaharda yurish va yo'ltanlamas haydashda ishlatiladi.
Havo qabul qilish / chiqarish havosi filtri dizayni 38 mm kattalikdagi gaz kelebeği korpusini ushlab turish uchun o'zgartirildi va engilroq sarlavhasi va susturucusu bilan yangi egzoz tizimini o'z ichiga oldi, ammo ovoz chiqarishni kamaytirish tebranishni yaxshiroq boshqarish orqali amalga oshiriladi. Birgalikda ushbu o'zgarishlar, ayniqsa past aylanishlarda gazni boshqarishni yaxshilashi mumkin.
Ilgari bo'lgani kabi, dvigatelning vana mexanizmi silindrning ixcham boshiga erishish uchun rokka qo'li konstruktsiyasini qabul qiladi, muvozanatchi esa barqaror ishlashga erishishi mumkin.
Olti pog'onali uzatmalar qutisining uzatish nisbati 2021 yilda yangilangan edi. Past tezlikda uzatiladigan viteslar orasidagi masofa kichikroq va yuqori tezlikda uzatiladigan viteslar orasidagi masofa kattaroqdir, shuning uchun eng yaxshi vites tanlovi hali ham qulaylikka erishishda amalga oshiriladi. yuqori tezlik. kruiz. Bu shaharda qo'llanilishi o'rtasida yaxshi muvozanatni keltirib chiqaradi. , Shaharlararo va off-road dasturlari.
Debriyaj engil debriyajning tortilishi uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Yangi yordamchi / toymasin debriyaj tufayli model 2021 yilda engil tortishga (taxminan 20%) ega bo'ladi, bu ham faol pastga siljish paytida yaxshi ishlashni ta'minlaydi.
Shassi / suspenziya Dvigatel kuchliroq bo'lishiga qaramay, ko'plab tarkibiy qismlarning tuzilishi har xil, bu esa avtomobilning og'irligini kamaytiradi. Masalan, pastki uchli qisqich endi po'lat o'rniga alyuminiydan tayyorlanadi va uning og'irligi 0,1 funtga kamayadi. Bu nafaqat boshqarish kuchini pasayishiga olib keladi, balki og'irlikning pasayishi transport vositasida juda yuqori bo'lganligi sababli, tortishish kuchi ham pastroq.
Kadrning asosiy tarkibiy qismlarini optimallashtirish orqali ramkaning og'irligi 0,3 funtga kamayadi, shu bilan birga lateral qattiqlik 25% ga kamayadi va shu bilan manevr qobiliyati va yo'lovchilarning tuyg'usi yaxshilanadi: pastga tushadigan naycha 30 mm ga kamayadi; pastki trubka gusseti Kichikroq; magistral quvur 20 mm qisqaroq; stent trubasining diametri 3,2 mm dan 25,4 mm gacha kamayadi.
Bunga qo'shimcha ravishda, ramka va karter dizaynini qayta ko'rib chiqish, erni tozalashni 1,2 dyuymga oshirdi va shu bilan qo'pol yo'l sharoitida haydashda xalaqit berish imkoniyatini kamaytirdi.
Qavs kuchliroq va egilishga qarshi tura oladi va uning to'xtash joyi hozirda to'xtash paytida transport vositasining barqarorligini oshirish uchun 10% kattaroqdir.
Orqa rocker qo'li ramkaga o'xshaydi va orqa rokchnikning lateral va burama qattiqligi mos ravishda 23% va 17% ga kamayadi. Burilish yaqinidagi kenglik 15 mm ga qisqartirildi va buzilishning yanada teng taqsimlanishini ta'minlash uchun yig'ilishning umumiy kesimi o'zgartirildi, natijada yaxshi his qilish va oldindan taxmin qilish mumkin. Roker qo'lining og'irligi, shuningdek, kamonning og'irligini 0,08 funtga qisqartirgan va shu bilan suspenziya ta'sirini yaxshilagan.
To'xtatish Avval aytib o'tganimizdek, ishlab chiqarishda 43 mm lik Showa teskari vilka va Pro-Link bitta zarbali orqa tizim mavjud. Shu bilan birga, to'xtatib turish zarbasi uzaytirildi va old va orqa g'ildiraklarning harakatlanishi 10,2 dyuymni tashkil etdi, bu mos ravishda 0,4 dyuym va .6 dyuymga oshdi. Sozlamalar ham o'zgartirildi va yangi orqa havolalar va havolalardan foydalanildi. Birgalikda natija, ayniqsa, yo'ltanlamas haydash paytida to'xtatib turish ko'rsatkichlarini yaxshilaydi.
Shlangi tormozlar tormozdan oldin va keyin ishlatiladi. Rotorlarda mos ravishda 256 va 220 mm rotorlar mavjud, shuningdek, turli xil holatlarda tormozlashni muammosiz boshqarishi mumkin bo'lgan tormoz mavjud. CRF Performance seriyasida ishlatiladigan dizaynga o'xshab, yangi orqa tormoz tizimining asosiy tsilindri yonilg'i idishi bilan jihozlangan. Bu uzoq suv idishini ilgari ishlab chiqilgan shlangga ulash zaruratini tejaydi, natijada tashqi ko'rinishi toza bo'ladi. Qulaylik bilan, tormozni orqa tomondan o'chirib qo'yish, off-road sharoitida boshqacha haydash tuyg'usini ta'minlashi mumkin.
G'ildiraklar yuqori samarali off-road mashinasi bilan bir xil. G'ildiraklarning kattaligi old g'ildiraklar uchun 21 dyuym va orqa g'ildiraklar uchun 18 dyuym. Ular qo'pol erlarda silliq siljishi mumkin. 2020 yilgi model bilan taqqoslaganda, qora alyuminiy jantlar jilolangan, yaltiroq ko'rinishga ega va ularni tozalash oson.
Orqa tishli g'ildirak ba'zi joylarda ingichka bo'lib, kichikroq murvatlarga ega (M10 o'rniga M8), bu 0,04 funtni tejaydi. Orqa o'q hozirda ichi bo'sh va 0,03 funt sterlingni oldirgan.
Aksessuarlar Honda ko'plab aksessuarlarni, shu jumladan qo'riqchilar, piyodalarga qarshi plitalar, elektr rozetkalari, keng shpiklar, ustki qutilar, tokchalar va boshqalarni taqdim etadi.
CRF300L mitingi Riki Brabecning Dakar mitingining CRF450 mitingida g'olib chiqishini tasvirlash uchun mo'ljallangan. U standart CRF300L asosida ishlab chiqarilgan, ammo yonilg'i quvvati kattaroq, qo'riqchi va ramkali old oynaga ega, bu esa uzoq masofalardagi sarguzashtlar uchun ideal bo'lib, chaqqonlik hisobiga CRF300L ralli katta yonilg'iga ega va shahar trafigida og'irligi 9 funtga teng. va hatto yo'llarda. Avvalgi modeldan kamroq, joy almashinuvi 15% ga oshirildi, shu bilan kuch va momentni oshirdi, uzoq masofalarga sarguzashtlarni har qachongidan ham osonroq qildi.
Modellashtirish 2021 yilda Honda dizaynerlari uni yanada sarguzashtga aylantirish uchun mavjud CRF250L mitingini qabul qilib, yonilg'i idishini 25% ga kengaytirdilar (jami 3,4 galon uchun 0,7 galon, bu uning sinfidagi eng yuqori ko'rsatkichdir). Ushbu modelning yoqilg'i tejamkorligini hisobga olgan holda, CRF300L 250 mildan ko'proq masofani bosib o'tishda juda katta diapazonga ega.
Monster Energy Honda zavodidagi tortish mashinasi singari, orqa qismi ham ingichka tutilgan, bu esa chavandozning harakatlanishini osonlashtiradi va transport vositasining old qismining sifatini konsentratsiyalashga imkon beradi. Qiziqarli, oq, qora va moviy grafika CRF Performance seriyasining ko'rinishini taqlid qiladi.
Old qism (0,02 funtga qisqartirilgan), yon panellari (0,05 funtga kamaytirilgan), asboblar qutisi (0,03 funtga kamaytirilgan) va davlat raqami (0,04 funtga qisqartirilgan) kabi ko'plab qismlarning vazni kamaygan.
Binicilik holati Shu bilan birga, chavandozning kirishini va transport vositasini boshqarish qobiliyatini yaxshilash uchun minish holati o'zgartirildi. Tirsak holatini tabiiyroq qilish uchun, boshqarish engilroq bo'ladi, rulni supurish kuchi oshiriladi va tebranishni kamaytirish uchun ikkita tutqich og'irligi (har biri 5,8 untsiya) qo'shiladi va xuddi shu sababga ko'ra platforma uchun oyoq uchlariga kauchuk qo'shiladi. . O'rindiqda yangi kauchuk o'rnatish pedi ishlatiladi. Standart model bilan taqqoslaganda, uning kengligi 20 mm dan 190 mm gacha oshirildi, garchi kerak bo'lganda chavandozning oyoqlari erga tegishi uchun old tomoni tor tutilgan. Yo'lovchi tashish uchun ilgaklar - bu standart uskunalar.
Oyoq tirnoqlari ham orqaga qarab siljitiladi, shu bilan vites o'zgartirish qo'li va tormoz pedalining oyoq bilan ishlashini soddalashtiradi va kenglikning kamayishi uchun o'ng orqa rokchnikning burilish qopqog'i qayta ishlangan.
Meter Yangi raqamli hisoblagich oq fonda qora belgilarga ega va ko'rinishni yaxshilash uchun belgilar 6 mm kattaroqdir. Tezlik, soat va rpm ko'rsatkichlaridan tashqari, yangi xususiyatlar, jumladan, vites holati, yoqilg'ining yurishi va yoqilg'i sarfi. Hisoblagich ham 0,01 funtga kamayadi.
Dvigatel / uzatish tizimi CRF250L mitingidan boshlandi. Honda suyuq sovutgichli bitta silindrli to'rt zarbli elektr stantsiyasini o'zgartirdi va zarbani 8 mm ga (jami 63,0 mm) oshirdi, shu bilan birga 76,0 mm teshikni o'zgarishsiz qoldirdi. Bu joy almashinuvining 36cc ga ko'payishiga olib keldi va jami 286cc ga etdi, bu CRF300L Rally nomini o'zgartirishga undadi. Uzunroq piston zarbasi butun tezlik oralig'ida quvvat va momentni oshiradi.
Bundan tashqari, eksantrik mil tezlikni ko'tarish va vaqtni o'zgartirib, tezlikni tezligini pastki qismida tezlikni oshirdi, bu ko'pincha shaharda yurish va yo'ltanlamas haydashda ishlatiladi.
Havo qabul qilish / chiqarish havosi filtri dizayni 38 mm kattalikdagi gaz kelebeği korpusini ushlab turish uchun o'zgartirildi va engilroq sarlavhasi va susturucusu bilan yangi egzoz tizimini o'z ichiga oldi, ammo ovoz chiqarishni kamaytirish tebranishni yaxshiroq boshqarish orqali amalga oshiriladi. Birgalikda ushbu o'zgarishlar, ayniqsa past aylanishlarda gazni boshqarishni yaxshilashi mumkin.
Ilgari bo'lgani kabi, dvigatelning vana mexanizmi silindrning ixcham boshiga erishish uchun rokka qo'li konstruktsiyasini qabul qiladi, muvozanatchi esa barqaror ishlashga erishishi mumkin.
Olti pog'onali uzatmalar qutisining uzatish nisbati 2021 yilda yangilangan edi. Past tezlikda uzatiladigan viteslar orasidagi masofa kichikroq va yuqori tezlikda uzatiladigan viteslar orasidagi masofa kattaroqdir, shuning uchun eng yaxshi vites tanlovi hali ham qulaylikka erishishda amalga oshiriladi. yuqori tezlik. kruiz. Bu shaharda qo'llanilishi o'rtasida yaxshi muvozanatni keltirib chiqaradi. , Shaharlararo va off-road dasturlari.
Debriyaj engil debriyajning tortilishi uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Yangi yordamchi / toymasin debriyaj tufayli model 2021 yilda engil tortishga (taxminan 20%) ega bo'ladi, bu ham faol pastga siljish paytida yaxshi ishlashni ta'minlaydi.
Shassi / suspenziya Dvigatel kuchliroq bo'lishiga qaramay, ko'plab tarkibiy qismlarning tuzilishi har xil, bu esa avtomobilning og'irligini kamaytiradi. Masalan, pastki uchli qisqich endi po'lat o'rniga alyuminiydan tayyorlanadi va uning og'irligi 0,1 funtga kamayadi. Bu nafaqat boshqarish kuchini pasayishiga olib keladi, balki og'irlikning pasayishi transport vositasida juda yuqori bo'lganligi sababli, tortishish kuchi ham pastroq.
Kadrning asosiy tarkibiy qismlarini optimallashtirish bilan ramkaning lateral qattiqligi 25% ga kamayadi, bu manevrni va chavandoz hisini yaxshilaydi va ramka og'irligi 0,3 funtga kamayadi: pastga tushadigan trubka 30 mm ga torayadi; pastga trubka gusset kichikroq; magistral quvur 20 mm qisqaroq; stent trubasining diametri 3,2 mm dan 25,4 mm gacha kamayadi.
Qavs kuchliroq va egilishga qarshi tura oladi va uning to'xtash joyi hozirda to'xtash paytida transport vositasining barqarorligini oshirish uchun 10% kattaroqdir.
Bir bo'lak quyma alyuminiy orqa burama qo'l optimallashtirilgan bükme xususiyatlarini yaxshilaydi va lateral va burama qattiqlik mos ravishda 23% va 17% ga kamayadi. Burilish o'qi yaqinidagi kenglik 15 mm ga qisqartirildi va buzilishning yanada teng taqsimlanishini ta'minlash uchun komponentning umumiy kesimi o'zgartirildi, natijada his qilish va oldindan taxmin qilish mumkin. Roker qo'lining og'irligi, shuningdek, kamonning og'irligini 0,08 funtga qisqartirgan va shu bilan suspenziya ta'sirini yaxshilagan.
To'xtatish Avval aytib o'tganimizdek, ishlab chiqarishda 43 mm lik Showa teskari vilka va Pro-Link bitta zarbali orqa tizim mavjud. Old va orqa g'ildiraklarning zarbalari mos ravishda 10,2 dyuym va 10,4 dyuym.
Shlangi tormozlar tormozdan oldin va keyin ishlatiladi. Rotorlarda mos ravishda 256 va 220 mm rotorlar mavjud, shuningdek, turli xil holatlarda tormozlashni muammosiz boshqarishi mumkin bo'lgan tormoz mavjud. CRF Performance seriyasida ishlatiladigan dizaynga o'xshab, yangi orqa tormoz tizimining asosiy tsilindri yonilg'i idishi bilan jihozlangan. Bu uzoq suv idishini ilgari ishlab chiqilgan shlangga ulash zaruratini tejaydi, natijada tashqi ko'rinishi toza bo'ladi. Qulaylik bilan, tormozni orqa tomondan o'chirib qo'yish, off-road sharoitida boshqacha haydash tuyg'usini ta'minlashi mumkin.
G'ildiraklar yuqori samarali off-road mashinasi bilan bir xil. G'ildiraklarning kattaligi old g'ildiraklar uchun 21 dyuym va orqa g'ildiraklar uchun 18 dyuym. Ular qo'pol erlarda silliq siljishi mumkin. 2020 yilgi model bilan taqqoslaganda, qora alyuminiy jantlar jilolangan, yaltiroq ko'rinishga ega va ularni tozalash oson.
Orqa tishli g'ildirak ba'zi joylarda ingichka bo'lib, kichikroq murvatlarga ega (M10 o'rniga M8), bu og'irlikni 0,03 funtdan tejaydi. Endi orqa o'q bo'shliq bo'lib, qo'shimcha qirg'ichni 0,02 funtga kamaytiradi.
Aksessuarlar Honda ko'plab aksessuarlarni, shu jumladan elektr rozetkalarini, kengroq boshoqlarni, isitiladigan tutqichlarni, yuqori qutilarni, javonlarni va boshqalarni taklif qiladi.
Motorcycle.com saytining insayderiga aylaning. Avval mototsikl yangiliklarini olish uchun bu erda bizning xabarnomamizga obuna bo'ling.


Xabar vaqti: 06-yanvar-2021